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产品介绍

引言 | 说起腾势,身边很多人都表示没听过,而它背后的合作伙伴确是家喻户晓。奔驰与比亚迪,一个是汽车发明者,一个是要立志做世界第一的中国品牌,它们合体诞生的电动汽车会有怎样的表现?


电动汽车在国内还是个新鲜事物,接触了解的人并不多。新车君近期借到一辆腾势电动车,并试驾了近一周,今天就和大家聊聊这款车。鉴于它的知名度还很低,首先简单交代下腾势这个品牌。

2010年,比亚迪和德国戴姆勒在深圳组建了一家合资公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司,并于两年后推出了针对于新能源汽车的腾势品牌。

2014年,腾势的首款车型上市,在比亚迪的深圳坪山生产基地投产,车型与品牌同名,也叫腾势。关于这款车的背景,大家了解这么多就够了,现在就开始讲讲这款车各方面表现如何。

外观:传说中的两厢半


从远处侧面看过去,腾势给人的感觉是一辆两厢紧凑车;逐渐走近时,会逐渐感到它的块头比想象中要大和高;打开后备箱,你才发现这是辆不折不扣的三厢车。这一造型也被称为两厢半,历史上雪铁龙和雷诺都曾推出类似车型,现在的宝马5系GT也属于此类车型。

据厂家方面介绍,腾势这款车的外观、内饰设计与质量把控主要都是由戴姆勒方面负责,比亚迪则主要提供电池动力技术。腾势的外观确实没有多少比亚迪的影子,但它也很难让我们联想到奔驰。


这款车的设计细节也值得玩味。前脸那密集的中网镀铬饰条、大灯内侧三个一行排列的LED日行灯灯块、向内凹进去的后窗以及看似掀背实则三厢的车尾,都结结实实地挑战了一把我们的审美。外观有挑战性不见得是坏事,足够个性可能让部分人难以接受,同时却可能让另一部分人爱不释手。

与外观一样稍显另类的是腾势的车身尺寸。首先是它的轴距,查看详细参数时,新车君被吓了一跳,看似一辆紧凑两厢车的它竟然有着2880mm的超长轴距。比凯美瑞的2775mm、帕萨特的2803mm、蒙迪欧的2850mm等中高级车都要长一大截,直逼加长版的宝马3系。


腾势的长度和宽度与其它B级轿车基本相当,但它的高度达到了1.64米,比普通轿车要高出“一头”,基本达到了紧凑级SUV的高度。而它显然不是一辆SUV,因为它的离地间隙只是普通轿车的水平。

腾势出现这样的车身比例,很可能和其安置在底盘上的电池组结构有关,这让我们很难界定它的身份。不过,汽车是拿来开的,没必要非要在身份上较真。下面就聊聊这款四不像汽车的驾乘感受。

内饰&空间:有点小意外



比亚迪的做工和品质还有不小的提升空间,而这款由奔驰来“监工”的汽车做工确实没让人失望。打开车门那一刻,就能感受到在比亚迪身上从不曾出现过的厚重感。要知道,对于车门这一块,比亚迪一直走的是“轻量化”路线,连售价最高的唐也不例外。

腾势的内饰走的是成熟、稳重的路线,中控简洁大气,没有密密麻麻的小按钮,显示屏周围基本都是虚拟按键。中控和车门板都有木制饰板,这也是中高级车经常使用的材料。前排座椅宽大舒适,可电动调节前后、高低和包裹性。


腾势的后排空间表现绝对是亮点,得益于超长的轴距和车身高度,它等于同时具备了B级车的膝部空间以及SUV的头部空间。在后排敲个二郎腿,坐上三个成人自驾游,都不在话下。

借到试驾车时,新车君都会邀请同事、朋友一起试乘试驾,但大多是大众化车型。借到腾势后,几个小伙伴都有这样一种感觉:咦?这车蛮不错嘛!然后我补上一句:“这辆高配版腾势买到手要30万呢。”他们则会恍然:“哦?原来这么贵啊,怪不得!”


这样的对话其实就反映出来,对腾势不够了解的人对这辆车并没有抱太高期望,而坐进车内,不论是内饰做工还是乘坐空间,都会超出他们的预期。我们试驾的腾势尊贵版指导价为39.9万元,在上海可享受国家和地方新能源车补贴,实际入手价格是30万出头。考虑到它可以免购置税并配送沪牌,在上海购买它的成本仍略高于B级车的中高配版本。

这样看来,在北上广这些一牌难求的一线城市,腾势作为一辆纯电动车,它在内饰和空间表现基本对得起它的售价。唯一让人遗憾的是,腾势的高低配两个版本都没有天窗。

操控:一个好脾气大叔



腾势的方向盘直径很大,但握起来却很纤细,不管是低速还是高速,方向盘转动起来还是比较重的,而且有一定的虚位。这个和腾势的车身重量有一定关系,由于电池组非常重,腾势的整备质量达到了2.1吨,而普通B级轿车的整备质量一般在1.5吨左右。

从四个18寸超厚大轮胎就能猜出来,腾势的操控肯定是舒适、商务范儿。福克斯、雷凌这种偏向运动的车,你一坐进去就忍不住想撒欢儿。而坐进腾势,你就好像瞬间成长了十岁,就想老老实实、稳稳当当地开车。


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